访谈主持：《中国汽车报》社社长何伟

　　访谈嘉宾：长丰集团董事长、猎豹汽车总裁李建新

　　“如果没有错过这段黄金发展期，我相信现在的销量不会低于长城汽车。”

　　何伟：一直想和李董事长进行交流，今天终于实现了。上午，我们参观了猎豹的工厂，试驾了猎豹的燃油车和电动车，对企业有了一些了解。在汽车行业中，长丰猎豹是“老字号”企业，但发展过程中也有一些曲折，回归整车行业后，猎豹勇敢地提出了“第四次创业”，近几年的业绩也实现了稳步增长，这是件挺令人敬佩的事情。今天的汽车市场的竞争程度远超10年前，过了那个只要把车造出来，就不愁没销路，不愁不赚钱的时代。应该说，如今的汽车行业已经由资格赛变为淘汰赛，自主往上走，合资往下压，还有一些外资等待机会。

　　我看了猎豹汽车的发展历程，第一辆车下线距今已经30年了，请梳理一下，猎豹品牌发展从无到有、从小到大的成长过程，成功的方面以及一些挑战和困难。

　　李建新：猎豹的出身是军队汽车修理厂，当时军队汽修厂和零部件制造厂有35家，它不是一般性修理，实质上是再造。那时，我们的分工是做汽车变速器、分动器和传动轴，既做维修配件，也为全军提供汽车零部件。后来，总后勤部明确了“组织全军汽车修理工厂，生产轻型越野汽车”，猎豹造越野车就是从那时开始。在发展初期，猎豹比较艰难，一方面是过去我们的经验积累还是不够，包括工艺装备、设计研发、零部件制造等方面水平有限。另一方面是国家的工业基础和经济基础都比较差。从引进吉普车，成立第一家合资企业，到后来大众桑塔纳的引进，确实对自主品牌的成长有推动作用，至少我们知道先进的汽车制造是什么样子。

　　何伟：你们和三菱合作是什么时候？

　　李建新：1995年，那时三菱汽车虽然不是全球越野车技术最好的，但性价比很高，另外三菱也很想进入中国市场。除了引进三菱越野车技术，也引进了一些资金。当时，三菱投入的资金占比20％。客观地说，三菱的技术对猎豹的发展起到了很大的助推作用，我们很快做到了全国轻型越野车的冠军，年产销达到了3万辆。此外，三菱在华投资了发动机厂，对我国汽车行业整体的支撑力度很大。

　　何伟：后来，你们又经历了与广汽的重组，对此有什么样的体会？

　　李建新：中国汽车产业有两个快速增长期，一是加入WTO之后，二是金融危机之后。第一个快速增长期，我们踩在了点儿上，那时候猎豹可谓是一车难求，生产线上一片红火。可第二个增长期，猎豹错过了，经历了与广汽的重组，当猎豹汽车回归时，发现中国SUV市场规模已经迅速壮大，长城这样的企业一款车型的销量就已经达到了几十万辆。回想起来，重组前的猎豹汽车是SUV市场的领跑者，如果没有错过这段黄金发展期，我相信现在的销量不会低于长城汽车。

　　当时，湖南省政府支持广汽与长丰重组，目的是要推动湖南省汽车工业的发展，支持广汽、支持广汽菲亚特，也支持猎豹。当我们与广汽重组后出现分歧时，湖南省也支持我们把猎豹品牌拿回来自主发展，并给了我们混合所有制改革的政策支持。猎豹股份有限公司成立之初，股比结构是团队15％、长丰集团85％。A轮增资后，长丰集团股比变为39％、团队31％、其他机构投资30％。接下来的B轮增资后，长丰集团的股份将退到35％，不过仍然是最大股东；团队的股份将退到22％，猎豹将引入更多社会资本。应该说，在混合所有制改革方面，我们是走得最早的。

　　何伟：猎豹汽车回归以后，能够这么快发展起来，机制起到了一定的作用？

　　李建新：的确如此。当时，猎豹进行混合所有制改革也是被逼出来的。重组之前，我们1年的利税是12个亿。重组之后，长丰集团的营业收入才是12个亿，我们还有5000多名员工，必须给自己找条出路。

　　2012年再造新猎豹时，我们提出了1个目标：“两年打基础、三年见成效，五年大跨越，再造百亿长丰新猎豹”。现在看来这个目标实现了，去年营业收入112亿元，利税18亿元，生产了13.5万辆新车。

　　何伟：湖南省政府如何看待猎豹汽车的发展？

　　李建新：与广汽的重组，对于湖南汽车工业的发展，确实有助推作用。但对于猎豹来说，确实有些“不公平”。我1984年当厂长，企业一直盈利，重组后是我们第一次亏损。那个时候，我们只剩下一大堆零部件企业，做沙发、空调、内饰、塑料件等。现在湖南省给我们的评价是，长丰为湖南省的汽车工业发展做出了贡献和牺牲。所以，去年湖南省年产100万辆车的下线仪式，放在猎豹汽车长沙工厂。如今，湖南省实现年产百万辆汽车的规模，聚集了广菲克、广汽三菱、比亚迪、上汽大众、众泰、北汽株洲、北汽福田等企业。

　　“猎豹最突出的差距还是在市场拓展，也就是塑造品牌形象方面。”

　　何伟：猎豹回归后，面对的市场发生了哪些变化？猎豹如何重新找到自己的发展之路？企业的战略定位和发展思路是什么？

　　李建新：猎豹回归整车行业后，我们感到市场变化太大了，很多企业跑到前面去了，规模也形成了，市场也已经占领了。我们回归的时候，下了很大决心，也做了一些分析。

　　对猎豹不利的方面，是外部环境的变化导致行业竞争激烈，而自己的营销网络、供应商体系都需要重建。有利的方面也有：第一，市场对于SUV的需求仍然存在，且多元化多层次的趋势明显。之前，猎豹是靠轻型越野车以专制胜。现在，如果能够深耕某一细分市场，企业也一定能够生存发展。而且，汽车行业不像别的行业，赢者通吃。而有的行业中就那么几家垄断性企业。对于重回汽车业的猎豹来说，做精、做好、做专，才可能生存下来，发展起来。我们必须找准市场定位，集中所有资源，专注在上面，才有可能把事情做好。我们当时回到汽车业，不是不知道市场变化很大，但我们在SUV领域有一定基础，还有一定的市场影响力。现在，我们要让年轻人更多了解猎豹，了解我们的产品特征和品牌形象。为达到这个目标，我们重新建立研发体系，重构营销网络和供应商体系。凭借之前的基础，猎豹近几年实现了比较快地发展，但与先进的自主车企相比，猎豹还有差距。

　　何伟：目前，猎豹存在一些什么样的短板？说实话，现在你们是在跟高手过招，有没有感觉到比较吃力？

　　李建新：关于猎豹汽车的短板，我们内部也讨论过。和跑在前面的企业相比，猎豹在各方面都有差距，市场推广、营销拓展、成本管控、生产效率等。但是，比较起来，我们认为最突出的差距还是在市场拓展，也就是塑造品牌形象方面。我们讲品牌向上，首先是要让大众了解这个品牌，我们做过市场调查，问别人知道哪些中国SUV品牌，很多人都不知道猎豹。

　　现在，我们要让年轻人了解猎豹，知道它是一个老牌的SUV企业，是有历史根基的品牌。《中国汽车报》的数据监测，猎豹从来没有出现过。出现的都是一些比较活跃的汽车品牌，这些品牌的销量也都比较好。所以，从去年开始，我们加大了品牌的宣传力度，提高品牌的认知度，这是一项很重要的工作。

　　今年5月，猎豹汽车Mattu上市，我们采用了现场直播的方式，在线收看的人数达到70多万，各个论坛的发帖数也在短时间超过1万。我们要多总结经验，不断拓展营销思路。

　　何伟：我们注意到，猎豹汽车有4个生产基地，产能可以达到50万辆。但是，现在的销售与产能还有一定的差距。现在还有很多新造车企业，没有资质需要代工生产，有没有找到你的？如果有人找过来，你是什么态度呢？

　　李建新：如你所料，之前的确有几家新造车企业找过我。猎豹欢迎各种形式的合作，但前提是要谈得来。比如，猎豹代工能够迅速解决新造车企业的生产问题，可以让这些企业进入目录，从而上市销售。但对于新造车企业来说，车生产出来以后怎么卖、卖给谁？这些新造车企业都是生产电动车，但目前规模比较大的企业就那两三家，主要消费市场也是在北、上、广、深等一线城市。我们可以代工，但生产线调整后，车生产出来，能卖得动吗？卖不动生产环节的投入怎么收回？其实，无论是对于新造车企业还是传统车企，产能都不是最重要的问题。只要车好卖，即使产能不足，也可以迅速扩建工厂。而产品竞争力和品牌影响力不足，对于企业来说才是道坎，因为当前汽车行业已经进入了产品、品牌的竞争时代。

　　何伟：猎豹汽车的第四次创业提出回归资本市场，这是怎么考虑的？

　　李建新：现在我们正在启动B轮融资，释放出8亿股，公司股权结构会进一步优化，然后就要重回资本市场。但是，IPO现在的要求很严格，上报的话一次通过不了，未来3年也难再重启。IPO对于猎豹来说肯定是个方向，但我们也要两条腿走路，整合、重组的方式我们也在考虑。汽车是资金密集、人才密集型产业，要实现健康发展，除了自身的实力和积累，还要靠资金和人才做支撑。

　　现在，资本对新能源汽车的热度不减，很多企业估值还挺高。目前国际上的样板是特斯拉，特斯拉要是成功了，资本市场的热度还会延续。

　　“造车新势力有一些理念值得我们学习，但万事万物是有规律的，造车也要讲究基本规律。”

　　何伟：你是怎么看待这股造车新势力的？

　　李建新：造电动车已经不能算是新事物，传统企业不也搞新能源汽车吗？所谓的造车新势力无非是指过去不是造车的企业，现在跨界入场，其中大多数是靠互联网起家的企业。他们有一些理念值得我们学习，但万事万物是有规律的，造车也要讲究基本规律。其中，最重要的是要有科学的态度。比如现在做电池的企业中，我认为比亚迪和宁德时代都是持科学态度的企业。宁德时代做的时间不长，但成长很快，产品也做得不错。猎豹关注新能源车已经很久了，从2002年开始研究。2010年，宁德时代的电池一出来，以我们的经验就感觉不错，这几年他们的各项工作很认真，也得到了国际知名汽车企业的项目。比亚迪也在新能源领域耕耘了很多年，起步时虽然出现过一些状况，但他们坚持研发和技术投入，现在比亚迪的新能源车型也越来越有市场号召力。所以我说，搞汽车还是要按科学规律办事。

　　对于猎豹来说，我们是一家老牌企业，对造汽车的这种科学规律的认识是到位的。不是随便弄出一个玩意儿，有个样子就上市销售了。从CS10、CS9到Mattu，猎豹的每款车型都有实质性的进步。

　　何伟：对于造车规律，恐怕新造车企业中有些人认识得还不够充分，有些做法不够严谨。实际上，一些企业已经吃到苦头了。

　　李建新：造车和软件开发不一样，软件可以自身快速迭代，快速升级，比如说系统出现BUG，马上写写程序就可以去掉，问题就解决了。而汽车走向市场后，一旦出了问题，无论企业怎么处理，都会给用户带来麻烦。

　　何伟：有一次，我和一位新造车企业的老板坐在一起，他说造车只要有钱就可以了。很简单，就把一些零部件组装起来就可以了，显然他把造车想得过于简单了。

　　“每家企业都有自己的优势，也一定会有劣势，关键的是把目标锁定住，然后坚守、执着、认真，就一定能有收获。”

　　何伟：我们注意到，现在有几家国企出现了一些困难，你认为他们失败的原因是什么？猎豹该如何避免出现这样的问题？

　　李建新：汽车行业是个充分竞争的行业，不分出身。不管你是跨国公司，还是自主品牌；也不管你是国有企业，还是民营企业，都必须遵循市场经济规则。市场经济中最重要的一条就是企业要追求效率，包括决策效率、运行效率。

　　如今，李书福这样的企业家带领民营企业强势崛起。这足以说明，只要体制机制好，就可以在市场竞争中胜出。

　　现在吉利很牛，我与李书福之前也有过交流。但反过来，我们要反思，国企领导如果选择李书福这条路，能走到今天吗？恐怕很难。从最早的照相、做冰箱和摩托车，到后来造车再到收购沃尔沃等国际知名汽车企业，李书福敢于承担风险，吉利的体制机制能够让他很快作出决策，但这种做法恐怕在国企中很难实现。

　　何伟：你三四十年的国企老总经历浓缩成一句话：市场经济不会因为你是国企就宽容你。

　　李建新：之前，在汽车产业的竞争中，国企有一定优势，但主要是靠政策的支持。记得有一次，我们开订货会，把客户请到工厂订货，请他们吃饭。结果就有人告状，说我大吃大喝。我跟领导说，我不这么做的话不行啊，人家不会因为我是国有企业就订我的货。我还记得马伟民院士说过一句很有哲理的话，“我马伟民40多岁成为院士，让我一直保持这种干劲，保持这种事业心去干，没有问题，我也不计报酬。但要我这个团队都这么去干，恐怕做不到啊。”

　　在猎豹，我们讲五分事业心和觉悟，还有五分是薪酬激励。最近，我们企业也在做薪酬激励政策的改革，不能只是给员工加工资，还要给他们一个发展的平台。

　　何伟：看得出来，你很尊重市场，也很看重市场竞争规则，有什么特别想对汽车界或是客户说的吗？让他们知道猎豹汽车的发展愿景。

　　李建新：我们希望猎豹的每一款产品，不管发布会搞得多热闹，营销做得多花哨，最终还是能够经受住市场的检验，得到客户的认可。猎豹做汽车有坚定的信念，只要我们做精做专，就一定能够把事情做成做好。实际上，每家企业都有自己的优势，也一定会有劣势，关键的是把目标锁定住，然后坚守、执着、认真，就一定能有收获。我在猎豹讲“三劲”——狠劲、韧劲、实劲；也讲“三不”——不满足、不骄傲、不懈怠，不能自以为是，也不要妄自菲薄。

　　同时，猎豹要时刻关注用户，关注用户需求的变化。技术发展紧跟国家战略方向，过去政府对汽车行业的要求是“节能、安全、环保”，现在是“节能、新能源和智能网联”，要顺势而上，不能逆势而为。

　　岳鹏整理

访谈主持：《中国汽车报》社社长何伟访谈嘉宾：长丰集团董事长、猎豹汽车总裁李建新