红网时刻新闻记者 聂千川 株洲报道

华为Mate70系列近期开启首销，多地上演抢购潮。

目前华为的核心部件大部分来自国内，其中，液晶面板关键材料高端聚酰亚胺（PI）薄膜，来自株洲时代华鑫新材料技术有限公司。

这家企业是全球第4家、国内首家具备批量生产高性能PI膜的高新技术企业。

据业内人士透露，株洲产的"PI”膜，比同类进口产品有30%左右的价格优势。

“株洲造”为什么有价格优势？原因有多种，但很多人往往忽略了一个“隐形推手”——物流。

株洲繁忙的铁路运输。（图源：株洲城发集团）

近日，株洲市物流降本增效工作专班透露，该市社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.3个百分点，低于国、省各0.2个百分点。

不要小看了0.3，这个数字的背后是节约社会物流成本5.8亿元。

刚刚召开的中央经济工作会议，提出“实施降低全社会物流成本专项行动”。

而前不久，中办、国办印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》。这是现代物流领域第一份中央文件。

根据《行动方案》，我国要实现社会物流总费用与GDP的比率，从2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右。

即，我们每创造100元GDP所支出的物流费用，将从14.4元下降到13.5元。

国家发改委副秘书长张世昕说，近1%的降幅，可节约社会物流总费用1万亿元以上。

湘潭产的钢材，通过株洲港发往世界各地。（图源：株洲港）

锱铢也可以汇成江海。物流费用，其实与我们每个人的生产生活都息息相关。

影响物流的主要因素包括交通运输，这对株洲而言，其实有“先天优势”。

作为“被火车拖来的城市”，50多年前，株洲就成为京广、浙赣、湘黔三条铁路大动脉的交汇点，是我国南方最大的铁路枢纽之一‌。

另外，加上湘江穿境而过，株洲的水路、陆路交通均有优势。

但株洲没有在优势上“躺平”。

在发展格局上，通过争取，株洲入列国家综合货运枢纽补链强链支持城市和国家综合型现代流通战略支点城市。

在具体举措方面，株洲动作频频。

在所有运输方式中，水运成本最低。去年12月，株洲直达上海水运航线开通。从株洲港起运，货物可直达上海，出口到世界各地。

比如今年4月26日，由中车株洲车辆有限公司生产的矿车，从株洲港起运，通过水路直达江苏，转海轮出口澳大利亚，开启了株洲外贸“新航程”。

株洲铁海联运。

湘粤非铁海联运通道是湖南统筹规划建设的五大国际物流通道之一，该通道以株洲为主集结中心及始发站，吸纳湖南及中西部省份货物，经铁路和海运无缝衔接，联通非洲、中东等地。

株洲改变的，不仅是运输方式。

北京交通大学教授、著名物流专家王喜富表示，物流最讲究分工协作，做好水平分工与垂直整合，再把物流产业规模做上去，成本自然下降。

今年8月底，在株洲现代物流招商大会上，株洲现代物流集团有限公司揭牌成立。

株洲现代物流集团揭牌仪式。

该集团定位于株洲物流产业的链主企业、株洲物流生态系统的组织者，将在整合全市物流资源、推动物流降本方面重点发力。

今年，株洲还面向全球抛出物流招商“橄榄枝”，推出40个项目，总投资额达777.8亿元，涵盖物流枢纽、仓储、冷链、物流信息化等五大领域。

系统化布局之下，株洲作为交通枢纽，能级再度提升。

株洲现代物流集团水运物流事业部总经理罗泽丹介绍，今年来，已累计为企业节约物流成本近2亿元。

如涟钢的进口铁矿石，选择从岳阳城陵矶港沿湘江水运至株洲港，再转铁路运至涟钢，降低成本约8%，每100万吨可节约900万元。

打通“大动脉”、畅通“微循环”，为株洲企业降本增效提供了保障，株洲降物流成本的“三板斧”，也逐渐成形。

主动谋局。

物流，一头连着生产，一头连着消费，是实体经济的“筋络”。

作为制造业占GDP比重达三分之一的株洲，决策层深刻意识到了物流的重要性，主动谋局、积极施策。

鸟瞰株洲城区。（刘松林/摄）

近年来，株洲先后出台《株洲市物流仓储发展国土空间专项规划（2021-2035）》《株洲市“十四五”枢纽经济（物流业）发展规划》《株洲市现代物流业发展三年行动方案（2024-2026年）》等系列政策措施。

株洲的目标是，力争到2026年，全市物流总费用占GDP比重较2023年下降1%以上，降至13.2%以下。

株洲降本增效的“组合拳”也随之打出：物流降本增效工作专班迅速组建；株洲市领导带队赴义乌调研学习先进经验；利用专项债为物流企业“输血”；邀请国内物流专家到株洲开“诸葛亮会”……

比如，制造业与物流业衔接不够是全国很多地方的痛点。株洲计划实现铁路专用线进厂区、进港口、进园区。通过这“三进”，促进铁路与水路无缝衔接，加快“公转铁”“公转水”，降低公路运输占比。

自养“鲶鱼”。

株洲有制造业的雄厚基础，也随之诞生了中车物流、千金医药等一批本地大型物流企业。这些企业从名字就可看出，配套特征很明显，其主要任务是保障自身物流，少有对外业务拓展。

“鲶鱼”能搅活“池水”，没有足够的“鲶鱼”入局，株洲就自养“鲶鱼”。

前面提到的成立株洲现代物流集团，开展物流招商等，就是养“鲶鱼”的重要举措。

株洲现代物流招商大会现场。

记者梳理发现，株洲以国资为背景，成立专门的物流集团，在全省各市州还比较少见。

物流集团构建了“铁公水海空+冷链”六位一体多式联运网络，投资并运营株洲综合物流集散中心、株洲港、株洲铜塘湾保税物流中心等核心资产，运营湘粤非铁海联运通道等。

通过拓展物流B保中心+湘粤非通道+株洲北站+株洲港进出通道，物流集团搅动了物流业一池“春水”。

株洲物流企业纷纷开启讲时效、拼价格模式。以株洲至广州物流线为例，从以前的72小时运输时效，缩减到如今20小时，每个标箱物流成本降了2500元左右。

目前，株洲的5A级物流企业，已有4家。在行业竞争氛围下，将有利于进一步降低物流成本。

出海拓展。

近年来，“海外仓”作为一种新型的跨境物流服务模式，受到了越来越多企业的青睐。

据海关统计，今年前10个月，株洲市进出口总值201.3亿元，其中，出口153.9亿元，增长38.4%，增速排全省第2位。

“株洲制造”有硬核实力，出口市场不断扩大。

株洲现代物流集团等三方在尼日利亚拉各斯举行战略合作签约。（图源：株洲城发集团）

为主动应对海外物流需求，株洲现代物流集团旗下湘粤非公司尼日利亚物流中心及海外仓、埃及物流中心及海外仓，近日先后揭牌。

国内出口货物通过湘粤非通道抵达后，可在这两个物流中心开展仓储、简单加工、转口贸易等增值服务。当地出口货物，也可提前进入该物流中心保税仓，有助于中国企业客户实现控货功能。

海外仓在降低物流成本、提升物流效率、拓展国际市场等方面有着明显优势。

在湖南对非贸易额近三年年均增长23.1%的背景下，株洲布点非洲的这两个物流“前哨”，意义非同寻常。

湘粤非铁海联运通道在埃及开罗推介。（图源：株洲城发集团）

接下来，株洲物流业如何进一步降本增效？

前面提到的“诸葛亮会”，很多专家支了招。

有的提出“结构性降本”，即进一步降低公路运输占比。

有的建议株洲发挥纵横铁路网的优势，将铁海联运打造成新引擎。

有企业代表建议，进一步做大临港产业，实现株洲水运“大进大出”“快进快出”。

但不论如何，降低全社会物流成本，重点环节或许并不在物流本身，而在于供应链组织的优化。

就如京东物流集团智能园区总经理宋晓昕在株洲实地走访后所说，要扩大株洲的物流优势，当务之急还是要在供应链上下苦功。